Generátor alkatrészek diagramja: A generátor minden alkatrészének megértése

Egy ügyfél lép be, a műszerfalon világít a töltésre figyelmeztető lámpa. Az akkumulátor tesztje rendben van, és a szíj feszes, így a generátort kell hibáztatni. Csere rendelése előtt kinyitja a szervizkönyvet, megnézi a generátor alkatrészeinek diagramját, és nyomon követi az egységet: elöl a szíjtárcsát, mögötte a hűtőventilátort, valamint a forgórészt, állórészt, egyenirányítót és feszültségszabályozót rejtő hengeres házat. a diagramnak az olvasása nem csupán tantermi gyakorlat; így erősíti meg a diagnózist, magyarázza el a javítást az ügyfélnek, és így szereli be első alkalommal a megfelelő egységet.

A fő összetevők egy pillantással

A generátor alkatrészek diagramja azoknak az alkatrészeknek a térképe, hogy a mechanikus forgást szabályozott egyenárammá alakítják. Minden egység, akár kompakt személygépkocsiba, akár 40 tonnás teherautoba van felszerelve, ugyanazokat a funkcionális csoportokat használja ugyanabban az alapelrendezésben. Miután megnevezi az alkatrészeket és azok feladatait, a legtöbb töltési rendszer hibája ismerősnek tűnik.

A ház belsejében: Az alapvető alkatrészek magyarázata

Megértés hogyan működik egy autós generátor sokkal könnyebben olvashatóvá teszi az alkatrészek diagramját. A motor forgatja a szíjtárcsát, a szíjtárcsa a forgórészt, és a forgó mágneses tér áramot generál az állórészben. Íme, mit csinálnak tulajdonképpen az egyes fő összetevők.

Rotor: A forgó elektromágnes

A forgórész a tengelyen ül, és közvetlenül a szíjtárcsa hajtja. Az egyenáram a szénkeféken és csúszógyűrűkön keresztül a rotor tekercsébe áramlik, elektromágnessá alakítva azt. Amikor a tengely forog, ez a mágneses tér elsöpör az állórész tekercselése mellett, és a térerőssége szabályozza, hogy mekkora feszültséget termel a generátor. Egy 12 V-os személygépkocsi egységben a terepi áram csak néhány amper; a 24 V-os teherautó generátor hasonlóképpen az elvet követi, de nagyobb tekercseket használ, ezért más feszültségosztályhoz terveztek.

Állórész: Ahol az áram keletkezik

Az állórész egy háromfázisú tekercskészlet, amely a ház belsejében van rögzítve. Ahogy a forgórész forog, a mozgó mágneses tér váltakozó áramot indukál ezekben a tekercsekben. A fordulatok száma a laminálási köteg, és meg a generátor teljesítményét. Az égett szigetelésű állórész az egyik leggyakoribbok, amiért a generátort azonnal ki kell cserélni; ha a tekercselési lakk meghibásodik, a gazdaságos javítás lehetséges lehetséges.

Egyenirányító: AC DC-vé alakítja

Az akkumulátornak és a jármű elektromos rendszerének egyenáramra van szüksége, de az állórész váltakozó áramot termel. Az egyenirányító szerelvény, általában háromfázisú diódahíd, a váltakozó áramot egyenárammá alakítja. Ha egy dióda meghibásodik, a generátor továbbra is termelt feszültséget, de nagy hullámzást, ami villogó fényeket és nehezen nyomon követhető elektromos hibákat okoz a modern járművekben. Egy multiméterrel végzett gyors diódáteszt megerősítheti az állapotot, akkor az egység a padon ül.

Amikor a belső alkatrészek, például az egyenirányító vagy az állórész meghibásodnak, a legtöbb műhely teljesen új generátort választ a vegyes kopású mag újjáépítése helyett. A munkaerőköltség és a második meghibásodás kockázata általában megbillent a döntésben.

12V 80A Denso generátor Toyota Camryhoz 6 hornyos szíjtárcsával Ez az új generátor a 6 hornyos tárcsával és 17 mm-es tengellyel rendelkező Camry modellekhez illeszkedik. Belső szabályozója 13,8–14,4 V közelében tartja a kimenetet, így megbízható csere lehet, ha egy régi mag átépítése nem költséghatékony. Termék megtekintése →

Feszültségszabályozó: A folyamatosanen tartása

A szabályozó figyeli rendszer feszültségét, és beállítja a rotor gerjesztését, hogy a kimenetet a megfelelő tartsa és tartományban: 13,8 és 14,4 V között 12 V-os rendszeren, 27 29 V között 24 V-os rendszeren. Sok modern egységen a szabályozó egybe van építve a kefetartóval, így a diagram egyetlen szerelvényként mutatja be őket. A meghibásodott szabályozó mindent termel, a tartósan lemerült akkumulátortól a túltöltött akkumulátorig, amely felforralja az elektrolitot.

Szíjtárcsa, ventilátor, csapágyak és ház

A szíjtárcsa továbbítja a szíj teljesítményét a rotornak. Sok jelenlegi alkalmazásnál ez egy túlfutó generátortárcsa, amely leválasztja a rotort a motor gyors lassítása során, csökkentve a szíj kopását és a zajt. A hűtőventilátor általában a szíjtárcsa mögé van benyomva, és átszívja a levegőt a házon. Két csapágy támasztja meg a forgórész tengelyét, a ház pedig mindent egy vonalban tart, és rögzíti az egységet a motorhoz. Ezek az alkatrészek számítanak a legjobban a beszerelés szempontjából: az elektromos besorolású, de rossz szerelési mintával vagy szíjtárcsával rendelkező generátor nem szerelhető fel módosítás nélkül.

Hogyan olvassuk le a terminálokat a generátor alkatrészeinek diagramján

A belső részeken kívül praktikus generátor alkatrész-diagram jelölti a külső kapcsokat. Ezek a címkék azt mutatják, hogyan csatlakozik az egységhez a járműhöz, és hol kell szondázni a tesztelés során.

• B (BAT): a fő kimenet, amely az akkumulátort tölti
• D vagy L: térgerjesztés és a töltés figyelmeztető lámpa által használt kapcsolat
• IG: gyújtáskapcsolós táp, amely bekapcsolja a szabályozót
• S: érzékelő terminál, amely méri az akkumulátor feszültségét a pontos szabályozás érdekében
• W: fordulatszámmérő jel egyes egységeken
• B- vagy talaj: a töltőáram visszatérési útja

A csatlakozók elrendezése gyártónként eltérően, így a legosabb megközelítés az, ha a rendeléshez pontosan illeszkedik a csatlakozó stílusához és a tűfunkciókhoz.

Gyakori hibapontok és mit mutat a diagram

A legtöbb generátor meghibásodása egy mintát követ, és az alkatrészek diagramja megmutatja, hol kell először keresni.

1. A kopott kefék alacsony vagy nulla mezőáramot okoznak, ami töltési kimeneti hiányában vagy szaggatott töltésjelző fényként jelenik meg.
2. A meghibásodott egyenirányító diódák nagy váltóáramú hullámzást produkálnak, amely villódzó fényként és egy akkumulátorként működik, amely soha nem marad teljesen feltöltve.
3. A kop csapágyak morgó zajt és keltenek, egy tengelyjátékot lehetővé tesz, hogy a forgórész érintkezzen az állórésszel.
4. Az égettrész tekercselés általában hosszú távú túlterhelésből vagy meghibásodott szabályozóból származik, amely az állórészt túlmelegedésre kényszerette.
5. Az elakadt túlfutó szíjtárcsa akkor is csikorgást és rezgést okoz, ha az elektromos teljesítmény még megfelelő.

Ha ezek az alkatrészek meghibásodnak, a régi mag újjáépítése ritkán éri meg a fáradságot. Egy vadonatúj generátor friss rotorral, állórésszel, egyenirányítóval, kefekkel és csapágyakkal megszünteti az utángyártott egységekkel járó bizonytalanságot.

12V 150A Valeo generátor BMW 118i E81 M47D20 A BMW 118 2.0 E81-hez tervezett M47D20 motorral ez a 150 A-es egység belső szabályozóval rendelkezik, és szerelvény az eredeti rögzítési pontokhoz. Ez elkerüli az újragyártott magok bizonytalanságát azáltal, hogy mindenhol friss alkatrészeket biztosít. Termék megtekintése →

Rendelés előtt ezeket a pontokat

A generátor alkatrészeinek diagramja segít meggyőződni arról, hogy a csereegység fizikailag illeszkedik-e, és biztosítja-e a járműnek szükséges áramot.

• Feszültség: 12V vagy 24V meg kell egyeznie a jármű rendszerével.
• Jelenlegi besorolás: legalább megegyezik az eredetivel, és magasabb a hozzáadott elektromos terhelésű járműveknél.
• Rögzítési stílus és fülek helyzete: egy hasonló fénykép nem elég; hivatkozás a hivatkozási számot.
• A kivezetések elrendezése és a csatlakozó típusa: a kábelköteg-dugónak egyeznie kell.
• Szíjtárcsa és ventilátor: ki, hogy benne vannak-e, vagy át kell venni őket a régi egységből.

A kimeneti áram akkor kritikussá válik, ha terhelést adnak hozzá: kiegészítő világítás, inverterek, elektromos hűtőventilátorok vagy csörlő. Ezeknél a járműveknél egy nagy teljesítményű generátor erősebb állórésszel és nehezebb egyenirányítóval a megfelelő választáson. A raktáron lévő járművek maradhatnak az eredeti áramerősséggel.

12V 200A Bosch generátor Mercedes Sprinter, Vito, Viano CDi 2.1L Nagy teljesítményű, 200 A-es generátor Mercedes CDi 2,1 literes kisteherautókhoz és kishaszonjárművekhez, kiegészítve elektromos terheléssel. A Bosch mérnöki technológiával új egységként épült, és olyan műhelyeknek felel meg, amelyeknek kiszámítható minőségre van szükségük nagy igénybevételhez. Termék megtekintése →

Az utángyártott vásárlók számára a gyártó legalább annyira számít, mint az alkatrészszám. A 100%-ban új egységként épített generátor új rotorral, új állórésszel, új egyenirányítóval és új csapágyakkal indul; egy utángyártott egység csak annyira jó, mint a mag, amiből épült. Ezért azok a műhelyek és forgalmazók, akiknek kiszámítható minőségi forrásra van szükségük a teljes összeszerelési folyamatot irányító gyárból. Az alkalmazás specifikációinak összehasonlításához böngésszen a teljes generátorválaszték oldalunkon.